Пасажирські коні

Модернізація поштової служби почалася з того, що посланці переїхали з верхових конях у візках, керованих Кучер, а пасажири часто сиділи поруч з ним. Італійський дворянин від Бергамо Франческо де таксі був першим, хто примирився з певною платою за перевезення людей на поштові скриньки. Ця значна подія призвела до виникнення міжміських та міжнародних пасажирських шляхів. По-перше, в простих візках і кібтах, то в кабінетах і дівчатках, Таранті та рейси, у зручних екіпажах та кебі, зручні крісла та цегляні, каравани пасажирів з міста в місті, з країни до країни.

Транспортні засоби для перевезення пасажирів на великі відстані вдалося їздити. Це була надзвичайно складна і відповідальна заняття, тому що в руках кушетка були життя людей. Кучер мав мати безпрецедентуну силу, тому що він був необхідний протягом декількох годин, не відпочиваючи, щоб сидіти з її руками, а навантаження на кожен з них досяг 25 кг. Важливою якістю Кучера також була уважною та взаєморозумінням з конями, які допомогли уникнути небезпечних ситуацій. Якщо кінь раптово рухається каретою або екіпажем, то кушев мав спеціальні пристрої, які дали можливість підштовхнути коней. Якщо коні були запряжені з zugom (від п`яти до десяти коней), то Кучер мав уважно стежити за ногами коней, щоб вони не загострилися і не плутали один з одним. Талановиті, досвідчені машини та Couffer були високо оцінені та користуються великою повагою у суспільстві багатьох країн. Часто вони були звільнені від їх важкою роботою від податків та військової служби.

Пасажирські коні не втратили своєї цінності і все ще відігравали важливу роль у транспортуванні людей навіть з появою перших залізниць. Треба сказати, що оригінальна залізниця в Англії, Німеччина та Франція була рейками та автомобілями, що розтягнулися потужними, витривалі комбайнами. Ця дорога називалася кінним або конем. Ця система руху існувала досить довго, і лише з появою парових двигунів пасажирські коні перестали використовувати як силу навантаження.