Їзда в упряж
Упряж сталося навіть 2000 до нашої ери: Старовинні перси користувалися чотириколісними критими перевезеннями, в яких тварини були звинувачені.
У героїчній епоху греків були особливі візки, які згадуються у багатьох віршах Елдла. Найбільш звичайним упряжуванням складалося з грудного поясу, ярум, вуздечками, ребрами та вітряною. Упряж і вагон були дуже добре оформлені. Отже, наприклад, бойовий колісниця Дарій III у битві під час ISSE був прикрашений сріблястими та золотими роботами.
Тріумфальні двоколісні колесниці були використані в Римі, який керував командиром. Як правило, в такому упряженні було чотири сірі коні.
Подібні колесниці були використані у святкові дні та релігійні обряди, а також для змагань. Незабаром вони почали використовувати для перевезення зіткнень і звичайних рухів. Вантажні колесниці називалися "Rheda", фронт - "Carucca" та "Карроча", через деякий час ці слова з`являються французькою (карросс), італійською (карроца) та англійською (каретною).
У середньовіччі, колісниця не "розвивалася", як лицарі вважали недостойну подорож у вагоні.
У 1568 році значні зміни виникають у транспортному дизайні. Основна зміна полягала в тому, що тіло кошика була приєднана за допомогою шкіряних ременів до стійки, а не розташоване на осі, як і раніше.
Низький пізніше в Німеччині, перша перевезення з`являється, в якій з`явилися скляні вікна. Цей тренер був спеціально підготовлений до дня весільного дня царя Фердінанд III та ІФАНТИНА Мері Іспанська.
Кілька раніше (у 1599 р.) З Італії до Франції було прийнято тренер цього типу маршалом Basometrier. У Швеції тренер такого дизайну з`явився ще раніше, у королі Джона III.
З цього моменту історія екіпажів почала розвиватися дуже сильно. У Парижі був працівник Миколи Зоваж, який передав вагони, коні, а екіпажі в найму. Він мав дуже багатий стабільний, який був прикрашений зображенням Святого Фікра. Ось чому паризькі кабідники називаються фікерами.
У той же час, надання таких послуг починає займатися Лондоном, а його екіпажі називаються "Hacknys".
До середини XVII століття головна відмінність між екіпажами вважалася відсутністю козлів, а Кучер сидів на одному з коней. Передні колеса були поміщені не під тілом, але виконували трохи вперед, і це ускладнило рух при повороті. Цей недолік був усунений у царювання Луї XVI. Його розпорядження була спеціальна зручна подвійна каретка зі скляними вікнами. Cutcher на цій кареті сиділа на козлів.
Трохи пізніше в Німеччині, коляски з`являються на постійних джерелах. Єдиними незручності такої каретки є надмірною висотою. Для того, щоб піднятися на цю карету, мені довелося замінити невелику сходи.
Для того, щоб така перевезення їздила, багато домовласників доводилося підняти дахи своїх входів, і оскільки це було неможливо зробити скрізь, кабріолети були зроблені для моди. З появою лежачих джерел, висота перевезення зменшилася.
